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这家科技公司说未来中国汽车产业只有两种操作系统

2018-11-24 05:29:11

“没有生态的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正将逐步被市场淘汰。

”AliOS首席架构师谢炎在周一（10月29日）举行的一场媒体沟通会上表示。

他预测，未来中国汽车产业对外开放服务的将只有两种OS：一种是完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发的操作系统 AliOS；另一种则是基于安卓等修改的其他OS。

谢炎的观点背后，实则反映的是当前软件对汽车正在进行的重新定义。

AliOS的这位首席架构师援引麦肯锡的报告数据称，目前软件在整车价值中占10%左右，到2030年将占整车的30%。

“在汽车相关企业，尤其是主机厂内部，软件重新定义汽车这件事正在产生。

在过去，软件是个辅助的角色，主角是底工作服盘、发动机，触及软件比较少。

而现在他们慢慢觉得软件是车内主要的变量。

”谢炎说。

随着电力驱动技术的大规模应用，汽车的硬件结构将变得愈来愈简单，而软件则将随着智能网联、自动驾驶等技术的普及成为核心部件。

“未来，大量的成本会往软件工程师走，制造一辆车大量的工作在于迭代、软件化，而不是机械制造。

”谢炎给出了自己的观点。

从卡带播放机到CD机，再到中控文娱和未来的仪表、硬件控制单元，汽车对操作系统的需求在过去数十年的时间内经历了从无到有、逐渐强烈的变化。

谢炎相信，汽车会是下一个移动智能终端，而操作系统则会成为核心部件，其完整性、安全性、以及生态丰富性是决定未来发展的关键。

“我们从一家国际领先的德国造车企业得到的劳保鞋数字是，他们的高端车有100个以上的ECU，意味着这100个EUC循环工作，有大量的软件需要循环工作，在下一代产品里如何维护、怎么样协同起来进行创新，这是一个很大的问题。

”他说。

按照行业普遍预测，未来1辆汽车将包括超过一亿行代码，这1数字超过了当前1架飞机所拥有的代码量。

如此庞大而复杂的代码量足以引起汽车制造商的不安。

“像安卓或Windos操作系统，是几千人、甚至上万人的工程师团队才能做出来、才能维护的软件工程，对主机厂来说是非常非常大的挑战。

”谢炎表示，“我们接触的主机厂认为这是不可改变的趋势，但同时他们自己又缺乏这方面的能力，所以他们希望互联网公司、软件公司能够给他们提供解决方案。

”目前，中国汽车产业在使用的系统主要分两种，一种基于自主研发的AliOS马甲的斑马智行，另一种是基于手机版的安卓进行修改、平移。

唯一极少数企业基于Linux独立开发，比如特斯拉。